Политика утилизационного сбора в России полностью провалилась: вместо поддержки автопрома она привела к падению продаж «АвтоВАЗа», удорожанию автомобилей для граждан и разрушению доверия внутри Евразийского экономического союза.
С декабря 2025 года ставки утильсбора были многократно повышены. Для массовых иномарок с двигателями от 1 до 2 литров сбор вырос с 300,6 тысячи до 900 тысяч рублей. На популярные кроссоверы и премиальные модели сбор достиг 2 миллионов рублей и более, что сделало их ввоз экономически нецелесообразным.
Однако главная заявленная цель — поддержка «АвтоВАЗа» — не была достигнута. В 2025 году продажи Lada сократились на 25%, а доля марки на рынке упала с 28% до менее чем 25%. За первые одиннадцать месяцев года спад составил 27%. Концерн был вынужден сократить производственный план почти вдвое и перевести сотрудников на четырёхдневку.
Вторая цель — пополнение бюджета — тоже оказалась недостижимой. Несмотря на резкий рост ставок, поступления в бюджет значительно ниже ожидаемых, а новая методика расчёта не принесла заявленных триллионов.
Для граждан последствия стали особенно ощутимы. Утильсбор на автомобили мощностью свыше 160 л.с. для физических лиц достиг миллионов рублей. Например, сбор на Kia Sorento вырос с 3,4 тысячи до почти 1,9 миллиона рублей. Это фактически лишило россиян возможности приобретать популярные модели по рыночным ценам.
Односторонние действия Москвы вызвали цепную реакцию в Евразийском экономическом союзе. Белорусский лидер резко раскритиковал политику утильсбора на встрече глав государств, назвав её разрушительной для союзных отношений. В ответ Минск повысил ставки, а Астана ввела «зеркальный» сбор на автомобили из России, фактически запустив торговую войну внутри союза.
За 25 лет на поддержку автопрома было потрачено около 1,5 триллиона рублей, при этом в 2025 году прямые и косвенные расходы превысили 820 миллиардов. Система помощи отрасли оказалась без чётких показателей эффективности: субсидии, налоговые каникулы и госзакупки не привели ни к росту качества, ни к экспортному прорыву.
Высокопоставленные чиновники открыто заявляют, что иностранным брендам нельзя конкурировать с «АвтоВАЗом», что свидетельствует о смене экономической философии: вместо развития через конкуренцию — защита через административный диктат.
Итог очевиден: потребитель, бюджет, отечественный автопром и интеграционное пространство ЕАЭС оказались в проигрыше. Рынок уже выставил счёт — и платить по нему придётся российским налогоплательщикам.
