Правительство временно разрешило производство и продажу автомобильного бензина и дизельного топлива экологических классов К2 (Евро-2) и К3 (Евро-3). Это решение принято как антикризисная мера, но оно несёт серьёзные риски для владельцев современных автомобилей.
Основное отличие таких видов топлива — в химическом составе. В них многократно увеличено содержание серы, бензола и ароматических углеводородов. Например, по нормам класса К5 (Евро-5) допустимое содержание серы — не более 10 мг/кг. В К3 (Евро-3) оно может достигать 150 мг/кг (превышение в 15 раз), а в К2 (Евро-2) — до 500 мг/кг (в 50 раз больше).
Для современных двигателей с непосредственным впрыском, высокой степенью форсировки и сложными системами очистки выхлопа такое топливо крайне вредно. Оно вызывает ускоренную коррозию деталей топливной системы, образование нагара на клапанах и форсунках, падение мощности двигателя и быстрое окисление моторного масла. У дизельных авто забивается сажевый фильтр, у бензиновых — разрушается катализатор.
Чтобы минимизировать последствия, рекомендуется скорректировать график техобслуживания. Интервал замены масла и масляного фильтра стоит сократить вдвое — например, с 20 тыс. км до 10 тыс. или до одного раза в полгода. При плановом ТО необходимо включать компьютерную диагностику электронных систем, чтобы вовремя выявить пропуски зажигания, сбои форсунок или признаки засорения катализатора.
Также следует чаще менять топливный фильтр и свечи зажигания — они быстрее изнашиваются из-за большого количества тяжёлых фракций и нагара. На заправках теперь обязательно указывается класс топлива, поэтому важно обращать внимание на маркировку.
Владельцам современных турбированных автомобилей лучше выбирать АЗС, где ещё продают топливо класса Евро-5. Если такой возможности нет, остаётся только чаще обслуживать машину и внимательнее следить за состоянием двигателя. Лучше переплатить за диагностику сейчас, чем столкнуться с капитальным ремонтом позже.
