Российско-белорусский самолёт «Освей» появится не ранее 2027 года, а серийное производство начнётся только в 2030-м. Об этом заявил первый вице-премьер Денис Мантуров. Этот срок — очередной в череде многократных переносов дат по программе региональной авиации, известной как «озерная» из-за названий проектов: «Байкал», «Ладога», «Освей».
«Байкал», предназначенный для замены Ан-2, должен был пойти в серию ещё в 2024 году. Сейчас его сертификацию планируют завершить только к концу 2026-го, а поставки отложены на 2027 год. При этом ещё весной 2026-го глава Минпромторга Алиханов А. обещал поставки в текущем году. В отрасли уже начали модернизировать сам Ан-2 — просто потому, что ждать новый самолёт перестали.
Проект «Ладога», который разрабатывался взамен Ан-24 и Як-40, фактически заморожен. Он так и не дошёл до серийного производства.
Что касается «Освея», то он призван заменить чешский L-410, эксплуатация которого в России прекратилась после 2022 года из-за отказа поставщиков в обслуживании. До 2014 года эти самолёты собирали на Уральском заводе гражданской авиации. Теперь попытки возобновить выпуск аналогичной модели там же длятся уже более четырёх лет — без заметного прогресса.
Не лучше ситуация и с другими ключевыми проектами. У лайнера МС-21 после замены импортных композитов на российские неожиданно вырос вес — по некоторым данным, на 6–7 тонн. Из-за этого дальность полёта сократилась с 5100 км до 3400–3830 км. Вместо конкурента западным самолётам получился утяжелённый региональный лайнер с ограниченной дальностью.
Ту-214 до сих пор проектируется под трёхчленный экипаж, тогда как мировая практика давно перешла на двух пилотов. Это создаёт лишние расходы: зарплатный фонд для 50 бортов обойдётся в более чем 1,2 млрд рублей в год. Единственная крупная потенциальная заказчица — S7 — требует переоборудовать кабину, но первые 10 машин всё равно сделают по старой схеме. Переговоры о контракте на 100 самолётов приостановлены.
Параллельно власти рапортуют о достижениях в роботизации: 29 роботов на 10 тысяч работников в 2026 году. Для сравнения — в Южной Корее этот показатель превышает 1100. Цель до 2030 года — выйти на 145 роботов, но эксперты указывают, что даже для входа в число 25 лидеров нужно как минимум 285.
Национальный проект по развитию авиапрома, на который выделены триллионы рублей, превращается в череду обещаний без реальных результатов. Вместо новых самолётов — переносы сроков, устаревшие решения и занижение планов.
