Рынок внутреннего туризма в России в первом полугодии 2026 года сократился на 3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 40,1 млн поездок. Рост, наблюдавшийся в январе–мае (плюс 6,2%), был перекрыт резким спадом в июне: бронирования упали на 4% год к году.
Средний чек на летний отдых в стране снизился на 12,7% — до 103,6 тыс. рублей. Отели вынуждены делать скидки, чтобы удержать туристов, но даже это не спасает от падения спроса: за те же деньги многие предпочитают отдыхать за границей, где уровень сервиса выше.
Дополнительное давление оказывает дефицит авиакеросина. В июне «Аэрофлот» сообщил о росте затрат на топливо на 7% год к году. В одном из южных аэропортов цена на керосин выросла на 64%, достигнув 157 тыс. рублей за тонну. Авиакомпания «Азимут» заявила о сокращении поставок топлива на треть и отметила, что выполнение рейсов «теряет экономический смысл».
С 1 июня власти запретили экспорт авиакеросина до конца ноября, но эта мера пока не привела к стабилизации. Перебои с топливом в регионах повышают стоимость билетов и снижают доступность перелётов, что дополнительно сдерживает внутренний туризм.
На фоне этого въездной туризм в январе–апреле 2026 года вырос на 30% — до 1,6 млн поездок. Основной рост обеспечили туристы из Китая: их число увеличилось на 44%. Это связано с продлением безвизового режима до конца 2027 года. По прогнозам, в 2026 году Россию посетят около 2,5 млн граждан КНР, а общий въездной поток может достичь 7 млн человек.
При этом большая часть доходов от китайского туризма остаётся в Китае. По оценкам, безвизовый режим принесёт китайской экономике более $1,2 млрд. Депутат Госдумы Светлана Журова отмечала, что китайские турагентства используют схемы, при которых деньги за поездки не поступают в российский бюджет.
Эксперты также подчёркивают, что китайские туристические группы часто обслуживают себя самостоятельно — используют собственных гидов, транспорт и отели. Таким образом, несмотря на рост числа гостей, Россия получает минимальную экономическую отдачу.
Внутренний туризм продолжает терять позиции: зарубежные направления выигрывают по соотношению цена-качество, топливный кризис делает перелёты дороже и реже, а рост въездного потока почти не наполняет бюджет. Всё это в совокупности затягивает туристическую отрасль в воронку затяжного кризиса.
