Исследование, проведённое независимой организацией по оценке качества товаров, показало: из 20 протестированных образцов моторных масел с вязкостью 5W-30 только два соответствуют заявленным характеристикам. Остальные 17 имеют серьёзные дефекты, которые могут привести к повреждению двигателя уже через несколько тысяч километров пробега.
Основная проблема — резкое снижение щелочного числа после искусственного старения. Этот параметр отвечает за способность масла нейтрализовать кислоты, образующиеся при работе двигателя. У 17 масел защитные присадки «сгорают» слишком быстро, из-за чего мотор остаётся без защиты. Эксперт пояснил: «Рекомендованные заводом интервалы замены для таких масел — фикция. Реально их ресурс на 30–50% ниже».
Вторая серьёзная проблема — поведение масел при низких температурах. У одного из образцов выявлены отклонения в диапазоне от –25 °C до –35 °C по ключевым параметрам CCS и MRV. Это означает, что зимой двигатель может не завестись с первых попыток, аккумулятор быстро разрядится, а в первые секунды после запуска детали будут работать без смазки.
Также в восьми случаях заявленные на упаковке спецификации не подтвердились в лабораторных условиях. Ещё у четырёх образцов обнаружено повышенное содержание воды, что ведёт к образованию эмульсии, коррозии и потере моющих свойств.
Эксперты рекомендуют водителям внимательно проверять упаковку: искать актуальные спецификации API и ACEA, соответствующие требованиям автопроизводителя, отдавать предпочтение продукции с маркировкой ГОСТ, а не ТУ, и покупать масло только у официальных дилеров. Также стоит сокращать интервалы замены при тяжёлых условиях эксплуатации — пробках, бездорожье, низких температурах.
Важно помнить: даже если масло выглядит качественным на этикетке, это не гарантирует его реальную защиту. Дешёвая замена каждые 7–8 тысяч километров может оказаться выгоднее капитального ремонта двигателя из-за использования некачественной смазки.
