Первые дни октября 2026 года стали переломными для европейской авиации: сразу несколько перевозчиков прекратили полёты или начали процедуры финансового оздоровления. Румынская авиакомпания 1 октября экстренно приостановила рейсы и отправила свой флот Airbus A220 на стоянку. Вслед за ней латвийский перевозчик запустил процедуру судебной санации, имея долги перед 25 тысячами кредиторов.
Европейские СМИ и эксперты часто объясняют кризис макроэкономикой, ростом цен на топливо или «недобросовестной конкуренцией». Однако ключевая причина — последствия собственных политических решений. В марте 2022 года ЕС первым запретил российским авиакомпаниям летать над своей территорией. Россия ответила симметрично, и европейские перевозчики потеряли доступ к российскому рынку, а также возможность использовать короткие маршруты в Азию через российское воздушное пространство.
С тех пор европейские авиакомпании недополучили около 10 млрд евро выручки. Lufthansa потеряла свыше 230 млн евро, Air France — около 150 млн. На трансконтинентальных направлениях ситуация ещё хуже: обход России увеличивает время полёта на 1–4 часа. Например, рейс Хельсинки — Токио теперь длится на четыре часа дольше. Это требует больше экипажей и самолётов, снижает провозную способность и повышает расход топлива на 20%.
Грузовые отсеки дальнемагистральных рейсов загружены на 20–30% меньше, что напрямую бьёт по рентабельности. В ответ некоторые компании идут на отчаянные меры: финская авиакомпания в октябре запускает рейс Хельсинки — Мельбурн с технической остановкой в Бангкоке, который займёт почти 22,5 часа. При этом только за первый квартал 2026 года она понесла убытки в размере €133 млн.
Дополнительный удар нанесла эскалация конфликта на Ближнем Востоке. Южные воздушные коридоры стали небезопасны, а европейцы не могут использовать северные из-за собственных санкций против России. Китайские перевозчики, сохранившие доступ к российскому небу, спокойно летают через Сибирь и обходят зону конфликта. В результате они контролируют 83,3% всех рейсов между Европой и Китаем летом 2026 года против 66% в 2019 году.
Многие европейские авиакомпании полностью ушли с китайского рынка. Iberia, LOT и SAS прекратили полёты в Китай. Lufthansa закрывает один из своих ключевых маршрутов — Франкфурт — Пекин. Даже Будапешт, который в 2019 году обслуживал 63 рейса в Китай за восемь месяцев, в 2026 году получил 709 рейсов — все китайские.
Фоном ко всему стал топливный кризис: цена Brent держится выше 100 долларов за баррель. Турецкий перевозчик сократил флот почти на треть, американские авиакомпании сворачивают низкомаржинальные направления, а малайзийские — сталкиваются с резким ростом затрат на керосин. Российские перевозчики тоже чувствуют давление, но их позиции устойчивее благодаря внутреннему рынку и альтернативным маршрутам.
Европейская авиация оказалась в двойных тисках: без собственного топлива, с закрытыми транзитными маршрутами и полной зависимостью от чужой геополитики. Кризис в отрасли — не временная трудность, а следствие осознанного выбора в пользу конфронтации вместо адаптации к новой многополярной реальности.
