В панельных пятиэтажках по всей стране десятилетиями повторялась одна и та же картина: на ступенях лестничных маршей красили лишь узкую полосу по краю — обычно красно-коричневую, — а середину оставляли голой, серой и вытертой до блеска. Эта особенность казалась обыденной, но за ней скрывались продуманные практические причины.
Первая из них — химическая. Масляная краска на олифе, которой тогда красили подъезды, плохо держалась на щелочном бетоне. Под воздействием щёлочи происходило омыление: краска теряла прочность и быстро отслаивалась, особенно в местах активного хождения. Поэтому маляры покрывали краской только те участки, где она могла продержаться дольше — кромку ступени и вертикальную часть (подступёнок).
Вторая причина — износ. Середина ступени ежедневно подвергалась интенсивному истиранию: десятки жильцов с грязью, песком и зимними реагентами на обуви стирали краску буквально за несколько недель. Окрашенная полностью ступень быстро превращалась в грязное месиво с облезлыми краями, что выглядело хуже, чем просто бетон.
Третий фактор — безопасность. Масляная краска на мокром бетоне становилась крайне скользкой. Особенно зимой, когда с обуви стекала талая вода, риск поскользнуться был высок. Шершавый, некрашеный бетон в центре ступени обеспечивал надёжное сцепление. Современные строительные нормы прямо запрещают делать пути движения скользкими и требуют противоскользящих решений на лестницах.
Четвёртая и самая важная причина — разметка. В полумраке советских подъездов (часто с одной перегоревшей лампочкой на площадку) край ступени был опасным местом: легко было не заметить границу и сделать шаг в пустоту. Контрастная полоса делала край видимым даже в темноте, помогая инстинктивно ставить ногу на безопасное место. Сегодня это правило закреплено в нормах доступности зданий: краевые ступени должны выделяться цветом или текстурой.
И, конечно, играла роль экономия. Покраска всей ступени требовала вчетверо больше краски, которой в домоуправлениях всегда не хватало. Но именно сочетание практичности, безопасности, знания материалов и рациональности сделало этот подход стандартом на долгие годы.
Сегодня, при ремонте старых подъездов, вместо суриковой полосы часто используют ярко-жёлтые противоскользящие наклейки или краску. Суть осталась та же — видимая граница и безопасная поверхность для шага. А советский маляр, оказывается, действовал не «как попало», а с учётом химии, физики и повседневного опыта — и его решения в итоге подтвердились современными нормами.
