Проект Ту-214 оказался в глубоком кризисе: несмотря на многомиллиардные вливания и обещания чиновников, Казанский авиационный завод за четыре года не собрал ни одного нового пассажирского лайнера с нуля, а требования ключевого потенциального заказчика — авиакомпании S7 — о модернизации кабины игнорируются.
Частный перевозчик готов закупить до 100 машин, но только при условии перехода на двухчленный экипаж. Современные лайнеры не нуждаются в бортинженере: его функции выполняет автоматика. Однако Казанский завод не может реализовать такую модернизацию. Оставить трёх членов экипажа — значит сделать самолёт экономически невыгодным: только зарплаты бортинженеров для парка из 50 лайнеров обойдутся в 1,26 млрд рублей в год, а с учётом всех расходов — свыше 4,5 млрд единоразово на подготовку кадров.
Вместо решения проблемы власти пошли по пути сужения рынка. В июне 2025 года первый вице-премьер Денис Мантуров заявил, что переход на двухпилотную кабину больше не является обязательным требованием. Модернизацию обещают провести, но как «отдельную инициативную разработку». Фактически, Ту-214 теперь ориентируют только на госзаказчиков и грузовые перевозки.
Планы по производству самолётов многократно переносились. С 2022 года обещали нарастить выпуск до 20 машин в год к 2027 году. По факту — в 2022 и 2023 годах не сдано ни одного, в 2024-м достроили один из старых заделов, в 2025-м — один, сданный лишь в мае 2026 года. На 2026 год план уже сократили с восьми до трёх бортов. Реальные прогнозы — не более 2–3 машин.
Президент РФ в мае 2026 года провёл отдельную встречу с главой Ростеха Сергеем Чемезовым, на которой выразил обеспокоенность качеством «импортозамещённых» компонентов. Российские аналоги западной авионики оказались тяжелее, из-за чего самолёт может выйти за пределы проектных характеристик. Путин потребовал «строго следить, чтобы параметры соблюдались» — что стало признанием рисков провала даже в текущем варианте.
При этом заявления о «почти полной отечественности» Ту-214 оказались мифом. Критически важные системы, включая авионику и предупреждение столкновений, ранее поставлялись из США. Их замена — сложнейшая задача, требующая лет, а не месяцев. Ещё в 2022 году чиновники региона признавали: без импорта самолёт собрать невозможно.
Завод получил более 40 млрд рублей на модернизацию, построил новый цех, закупил сотню станков, но так и не вышел на серийное производство. Источники на предприятии говорят о нехватке квалифицированных инженеров, избыточной бюрократии и утрате производственных компетенций, начавшейся ещё в 1990-е годы.
Если S7 откажется от сделки, Ту-214 превратится в узкоспециализированный самолёт для перевозки чиновников. Массовым пассажирским лайнером он не станет. Ответственность за провал проекта, который должен был стать флагманом импортозамещения в гражданской авиации, лежит на Сергее Чемезове и Денисе Мантурове.
