Авиакомпания S7 и Государственная транспортная лизинговая компания не завершили сделку по поставке самолётов Ту-214 из-за разногласий с производителем — Объединённой авиастроительной корпорацией.
Основные споры касаются условий эксплуатации. S7 настаивает на версии самолёта с двухчленным экипажем без бортинженера. Однако Казанский авиазавод пока не готов закрепить это в контракте. Программы подготовки бортинженеров для базовой версии Ту-214 нет, а организация лётной практики обойдётся авиакомпании как минимум в 90 млн рублей на один борт.
Ещё одна проблема — отсутствие гарантий по сокращению времени простоя самолётов. Базовая стоимость одного Ту-214 составляет около 8,9 млрд рублей. Ожидалось, что субсидии снизят цену до 6 млрд, но вопрос финансирования до сих пор не решён. Кроме того, на модернизацию кабины требуется ещё около 20 млрд рублей.
В S7 опровергают слухи о срыве переговоров. В компании уточнили, что сейчас прорабатываются техническое задание и финансовая модель сделки. В ОАК сообщили, что АО «Туполев» уже разрабатывает версию Ту-214 для двух пилотов, а окончательные условия контракта планируют утвердить до конца года.
Изначально подписание соглашения планировалось до конца 2026 года, но первые слоты на выпуск самолётов перераспределили в пользу госавиакомпаний. Из-за этого S7 сможет получить первые Ту-214 не раньше конца 2029 года.
Отраслевые источники считают, что S7 законтрактует минимально необходимое количество Ту-214 как страховку на случай простоя парка Airbus A320neo. Если компромисс так и не будет найден, авиакомпания может последовать примеру «Аэрофлота» и полностью перейти на заказ лайнеров МС-21, серийное производство которых должно расшириться в следующем десятилетии.
