Российские железные дороги запустили опытный состав с принципиально новым плацкартным вагоном: без второго яруса полок и с увеличенным личным пространством. Вместимость сократилась с 54 до 36 пассажиров, но комфорт вырос — над головой больше не болтается чужая пятка, а вещи можно разместить в удобных багажных нишах.
Архитекторы кардинально переработали внутреннее устройство вагона: убрали верхние полки как в основном отсеке, так и в боковых купе. Исчезла и вечная проблема проводников: споры о том, чьи вещи лежат на чужой постели. Теперь каждый пассажир получает собственную зону с плотной светонепроницаемой шторкой, за которой можно уединиться.
Визуально интерьер напоминает современный хостел или европейский поезд: спокойные цвета, декоративные вставки, регулируемое освещение. Исчезли яркие люминесцентные лампы, вместо них — мягкий свет, который можно настроить под свои нужды.
«Плацкарт долгие годы оставался самым демократичным, но и самым неудобным форматом, — отмечает эксперт в области железнодорожного транспорта Дмитрий Г. — Отказ от верхних полок и внедрение индивидуальных шторок — это признание того, что даже недорогие поездки должны быть комфортными. По сути, создан новый класс обслуживания между классическим плацкартом и купе».
Технические улучшения коснулись и скрытых от глаз систем: вентиляция теперь равномерно распределяет воздух без сквозняков, шумоизоляция стала лучше, а крепления полок перестали скрипеть. Все материалы соответствуют новым требованиям пожарной безопасности.
Пока обновлённые вагоны тестируют на туристическом маршруте Москва — Великий Новгород — Углич — Москва. Состав отправляется по пятницам с Ленинградского вокзала и возвращается ранним утром. Такой график позволяет не терять дневное время в пути.
Стоимость проезда в новом плацкарте стартует от 1100 рублей, тогда как купе обойдётся от 5000 рублей. Цены, как и в авиабилетах, зависят от сезона и спроса. При этом льготы и бонусные программы сохраняются.
Старые вагоны не отправляют на металлолом, а полностью перерабатывают: сначала демонтируют всё внутреннее оборудование, обновляют электрику и вентиляцию, а затем монтируют новый салон. Процесс занимает много времени, поэтому массового распространения таких составов стоит ожидать не скоро.
Если эксперимент окажется успешным, в будущем в вагонах могут появиться Wi-Fi и специальные тихие зоны для работы. Пока же главное достижение — возможность просто ехать, не боясь удариться головой о потолок и не чувствуя локоть соседа в боку.
